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作者: hairworm (笨蛋喜歡粉紅色烏龜) 看板: Ask
標題: Re: 請問台鐵
時間: Wed Mar 1 12:11:59 2006

ToTaiwan:推薦這篇文章 03/01 13:34
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yiya0723:推薦這篇文章 03/01 17:30
yiya0723:真想把你這篇寄給台鐵.不過大概沒用吧~”~ 03/01 17:31
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yoco:推薦台鐵沒用 03/02 06:19
hairworm:竟然這多人回XD 要引用請便,不要害我被台鐵揍就好 :p

※ 引述《sunnydays (堅持到底才能獲勝利!)》之銘言：
> ※ 引述《papayamilk (木瓜牛奶)》之銘言：
> > 我覺得很好奇
> > 難道不能在行駛的時候增加速度
> > 抵銷一點延誤的時間嗎?

回木瓜牛奶的
台鐵的表定速度差不多發揮到極限了。
車子的性能是一個限制，不過更大的限制是路線。
明年振子式列車上線之後可以突破路線的因素，不過它只用在東幹線上。

現在台鐵誤點的最大因素有兩個。
第一個是沿路的工程實在太多了，台北運務段轄下各站(基隆到竹南)
幾乎站站有工程，有工程有會或多或少設置慢行區間。
第二個是最嚴重的，每個車站上下車的速度太慢了，
只要人多一點，一站停個五六分鐘才能消化客人是常有的事，
然而表定停車時間大多是半分鐘或一分鐘。

再加上常常車輛故障，
像前一陣子PP自強號買到韓國的爛貨，台鐵自己又不長進不對廠商施壓，
動不動就機車動力不足，一組車只要有一半的動力就勉強上線，
對運轉可靠度的影響當然很大。

然後偶爾調度員還突槌一下，本來可以改善誤點情況卻愈調度愈糟。
這都是台鐵最近常見的情況。

> 我覺得他們應該全部重新調整過時間表比較妥當~”~
> 把每一站之間停的時間拉長 讓火車早一點到 準時在出發
> 不然這樣下去真的很糟 不知道可不可以去抗議 因為太誇張了= =

回太陽天的，
其實即將於3/15實施的大改點就有延長部份車站的停靠時間來消化旅客。
不過治標不治本啦，一味的延長行車時間也不是辦法，
十幾年前自強號北高間可以3小時59分跑完全程，
現在的自強號開得比當時的莒光號還慢。

台鐵的改點，每次都說大改點，可是意義上也不過是每班車的時刻都調一下的意思，
這裡早個五分鐘開，那裡晚個兩分停，停駛一些車，另一些延長行駛，
應該要有一次大刀闊斧的作為，建立一些原則性的規則，
比如說城際列車每小時對開幾列次，區間通勤列車的班距尖離峰各為多少，
各級列車的表定運轉速度(總行駛距離除以總行駛時間)至少要多少等等，
藉以訂定出各級列車的運轉曲線、停靠站標準，甚至跳蛙式停站的方式等，
這種改點才有意義。

此外，顯然車站的旅客量是個問題，
首先車站的設計就不良，月台不夠寬，出入口不夠多，旅客的動線全部攪在一起，
台北捷運的月台上常有四處不同的上樓電梯，以消化同時湧入的下車人潮，
台鐵即使是在捷運化口號下興建的通勤車站，也沒有一個有這種水準和規畫。

其次老舊的莒光號和復興號客車車廂上下車空間不足造成擁塞，
車門通道只有一人寬，只要站個人就堵住了。
此外一個車廂只有一個門，比三十年前從印度進口的普通車車廂還不如。
有一些車廂已經抓去改造成兩端有自動門、上下只有一台階的新莒光號，成效不錯，
結果包商改造到一半財務困難卡在那邊，台鐵身為業主也不解決，就丟著。

當然這類車廂跑城際列車還算有餘裕，
但是回到排點的營運原則上，因為台鐵自己對列車的定位不明
使得現在的旅客根本不管是城際列車或是通勤列車，有車來就搭，
城際列車和通勤列車的車體設計和性能概念都不同，
如果能從排點的停站和行車速度原則上把城際列車和通勤列車的等級分開，
自然而然的引導旅客搭乘適合的車種，也是一個根本性的方法。

台鐵在營運上真的很僵化，
有很多東西是一看就知道不對、需要改善的，
可是也不知道是他們看不到還是不想改善，或者也可能是無力改善吧。
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